Esta 450 c.c. es la campeona mundial vigente en la modalidad de Motocross.
Yamaha es garantía total, y siempre innovan en sus productos off road.
{youtube}QFN9q3PD70c{/youtube}
Lo hizo hace muchos años con la introducción de su motor 4 tiempos 400 c.c. en los seriales de Supercross y Motocross en los Estados Unidos, después vimos la versión mejorada de 426 c.c. hasta llegar a lo que actualmente conocemos de 450 c.c.
Hace unas temporadas presentaba un cambio radical girando el motor, colocando el mayor peso posible en medio de la moto para mejorar notablemente su centro de gravedad y así se demuestra en toda su gama que cuentan con esta tecnología. Si en algo destacan las Yamaha Off Road, es en su gran estabilidad en cualquier tipo de terreno.
Esta 450 c.c. es la campeona mundial vigente en la modalidad de Motocross y tuvimos oportunidad de manejarla, ponerla en manos del piloto poblano de la categoría expertos: Eduardo Andrade Moguel con más de 25 años de experiencia en el deporte.
A diferencia de la moto de serie, esta Yamaha cuenta con llantas Maxxis, sprocket, cadena, bases y manubrio Mika Metals y unos gráficos donde resaltan las marcas FOX Accesorios Extremos, así como Yamaha de la 31.
Como en las Yamaha que hemos manejado, da la impresión de ser una moto pesada, esto por el gran volumen de sus tapas de radiador. Ponerla en marcha es sencillo, se acabó eso de tener que patear mucho para echar a andar unos 4 tiempos de gran cilindrada, aunque siempre nos preguntamos ¿por qué no ponerle arranque eléctrico como algunas europeas?
Meterla a la pista y lo primero que notamos es que no es tan voluminosa como parece, te mueves sobre la moto con gran facilidad y tus piernas no van tan abiertas como te imaginas cuando la ves. Notamos también su gran potencia, esta versión completamente stock tiene la facilidad de mover las curvas de potencia de acuerdo tu nivel de manejo, pero tal cual viene de serie, así la maneja el “Wewe” Andrade.
Un par de curvas y saltos para estar totalmente familiarizado con la moto, resaltamos, su potencia a cualquier régimen, incluso teniendo cuidado con el puño de gas, la pista está seca y cualquier acelerón de más te podría llevar al suelo. La fuerza con la que empuja es impresionante y cualquier salto es cosa sencilla.
La estabilidad es lo más destacable de esta Yamaha 450. Concentrar la mayor parte del peso de la moto al centro, ha sido para mejorar la tracción, estabilidad y manejabilidad. Ayuda mucho en las curvas, dándote seguridad en todo momento, en las rectas vas pegado al suelo y a pesar de eso, los saltos se realizan con mucha facilidad.
Trabajan muy bien las suspensiones, la delantera con aire y aceite independiente, KYB con multi ajuste. Atrás lleva KYB con multi ajuste. Absorben muy bien los brincos, sin topes, incluso cuando llegas pasado y en la zona de rectas y pequeños lavaderos que se hacen en la entrada de las curvas, esa estabilidad de la que hablamos se nota más.
Los frenos son muy buenos y para el 2016 mejoró el delantero. Ahora es más grande y se nota, frena con energía.
Nos comenta Eduardo Andrade: “Me he acoplado muy rápido a esta Yamaha, te sientes rápidamente cómodo, y no he tenido que trabajar mucho en ella. Las suspensiones stocksolo ajustadas a mi peso; el motor como viene de serie, pienso tal vez meterle un silenciador para ganar algo de potencia; las llantas son Maxxis con mucho mejor agarre y los componentes Mika Metals que son de extraordinaria calidad”.
Como novedad para el 2016, Yamaha colocó el sistema de tracción total, ideal para las salidas principalmente en lodo, baja la potencia de la moto y solo transmite a la rueda trasera la necesaria para un buen arranque. Se acciona con un botón colocado en el manubrio y se desactiva de manera automática al hacer el cambio de velocidad.
“He tenido la oportunidad de manejar muchas motos, de varias marcas en mi carrera como piloto, y esta Yamaha sin duda destaca por su motor, es muy potente tal cual viene de serie y con las múltiples opciones que le puedes hacer, seguro cada piloto encontrará la ideal para su nivel de manejo” nos comenta Andrade.
Para nadie es un secreto que llevar una 450 c.c., requiere de mucha fuerza, el fortalecimiento de tus brazos será fundamental para dominar esta YZF.
Limpiar el filtro de aire es medio complejo, tienes que quitar una tapa con tres tornillos, aunque no requieres de herramienta.
Notamos que los plásticos se desgastan con facilidad.
Así es la Yamaha YZ450F, potente y fiable, y con unos gráficos réplica de Romain Febvre, campeón mundial en la clase MX1, tendrás en tus manos la moto de moda.
{oziogallery 242}
Motor.
Tipo de motor refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, un cilindro inclinado hacia atrás.
Cilindrada 449 cc
Diámetro x carrera 97,0 mm x 60,8 mm
Relación de compresión 12,5 : 1
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Carburador Inyección de combustible
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Patada
Sistema de transmisión Toma constante, 5 velocidades
Transmisión final Cadena
Chasis
Chasis Cuna semidoble
Sistema de suspensión delantera Horquilla telescópica invertida
Recorrido delantero 310 mm
Ángulo de avance del pivote 27º 15
Avance del pivote 118 mm
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón)
Recorrido trasero 315 mm
Freno delantero Disco único hidráulico, Ø 270 mm
Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 245 mm
Neumático delantero 80/100-21 51M
Neumático trasero 110/90-19 62M
Dimensiones.
Anchura total 825 mm
Altura total 1.280 mm
Altura del asiento 965 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm
Distancia mínima al suelo 330 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 112 kg
Capacidad del depósito de combustible 7,5 litros
Capacidad del depósito de aceite 0,95 litros
{fcomment}
