Sherco Enduro está firme en México, y este año en sus filas, está el campeón nacional E2, Massimo Mangini.
Con un carácter amable, sencillo, sin presunciones de ningún tipo, le pedimos un par de horas (se convirtieron en muchas más) para manejar su moto, una Sherco Factory 300 cc.
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Massimo, de 27 años de edad y con dos años en México, nos comenta que la diferencia entre su moto y una de serie, es la suspensión, una WP semi oficial traída de Europa para su estilo de manejo. “La suspensión de serie es buena, pero una así, se adapta mejor a mi estilo de manejo, si te das cuenta, está muy dura, contrario a los que se podría pensar por practicar la modalidad de enduro”.
Es realmente dura, manos expertas podrán sacarle provecho, para los mortales, las de serie, también WP, bien puestas, son más que suficientes.
Además, la bomba trasera de freno es más grande, se ha montado un manubrio Renthal y el accionamiento del ventilador para los radiadores es manual, mediante botón.
Con mousses y llanta FIM como lo requiere la Comisión Nacional de Enduro (CNE) para la categoría de expertos, es todo lo que encontramos “extra” en esta Factory.
La metemos a la pista, ¿qué no se supone que hace enduro? Devora la pista, los brincos como si nada y nos volvemos a preguntar ¿qué no hace enduro Massimo? Ahora hace Freestyle ¡!!! Unos cuantos “nac nac” para nuestras cámaras.
Es una moto fácil de llevar, los 300 cc de 4 tiempos, los inventó Sherco hace varias temporadas y le atinaron. Liviana como una 250 pero con la suficiente potencia para hacerle frente a unas de mayor cilindrada, como las 350 de KTM o la de Beta y por supuesto las 450, siempre y cuando la lleves a un ritmo alto.
¿Pero que hace tan atractiva esta moto? Que es apta para todo público, un motor para divertirte sin sufrir, no pesa, tracción de maravilla, pero si la buscas para competir, basta con llevarla a la zona alta de revoluciones para que estés en igualdad de condiciones en la dura categoría E2. En esta clase tenemos motos 2 tiempos de 250 cc., y una gama muy amplia en 4 tiempos, desde los 300 cc como esta Sherco, pasando por 350, 390 (La Beta de Arturo Rodríguez) y 450.
“Me gusta la 300, la 450 la manejé y es muy buena moto, pero con esta 300 compites de tú a tú y tienes la ventaja de su bajo peso y su fácil conducción, además que el motor, no te cansas tanto”.
Es muy estable, pero lo es más a gran velocidad, gracias a sus suspensiones; un cuadro muy bien hecho, aunque por fuera parezca muy liviano. Silenciador Akrapovič, tanque de gasolina traslúcido, gráficos y frenos de disco sobre dimensionados, marcan la diferencia entre una Racing y la Factory.
“Sherco Enduro México, me invitó a participar este año con ellos, estoy contento, le ponen muchas ganas, les gusta el enduro, tienen los ojos puestos en un objetivo y lo están cumpliendo”. Nos comenta Mangini: “Es una marca extraordinaria y se ha estado ampliando la red de distribuidores en todo el país”.
Curvea de forma extraordinaria, fácil de meterla en los rieles, su bajo peso es una virtud que se nota todo el tiempo. Parece que trases una moto de menor cilindrada, comparada incluso con una 2 tiempos, pero con la potencia de sus 300 cc.
Si te has equivocado en un algún cambio, bastará que hagas uso del clutch para corregir, ya sea en una subida o en la salida de una curva. Además, esos espacios que conocemos como “ratoneros” (caracoles, curvas muy cerradas, single track muy angostos, etc.,) se siente muy cómoda, por lo que a los que les guste un poco de Hard Enduro en una moto 4 tiempos, ésta, es la opción.
Continuamos con los frenos, muy potentes, el trasero, como mencionamos anteriormente se le ha cambiado la bomba, ahora es más preciso. El delantero, nada que objetar, muy fuerte sin que llegue a ser excesivo, incluso hacer “mulitas” cuesta trabajo.
La experiencia de Mangini, primero en el Motocross, luego en el enduro donde tiene títulos de Campeón Italiano, Campeón Europeo y 2 medallas de oro en los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) representando a su país, es una muestra clara de la confiabilidad de Sherco.
Sherco Enduro México, más firme que nunca.
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Ficha Técnica.
MOTOR
Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos, DOCH 4 válvulas. Refrigerado por agua
Cilindrada 303,68 cc
Diámetro x Carrera 84,0 × 54,8 mm
Relación de compresión N.D.
Potencia máxima declarada N.D.
Par máximo declarado N.D.
Alimentación Inyección electrónica digital Synerject
Encendido Alternador 220 W, batería Yuasa 12V/4Ah
Arranque Eléctrico
Aceite motor N.D.
TRANSMISIÓN
Transmisión secundaria Cadena
Cambio/Marchas Manual/6 velocidades.
Embrague/Accionamiento Hidráulico, discos en baño de aceite
CHASIS
Tipo Semi-perimetral en cromo-molibdeno
Basculante Doble brazo
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla telescópica hidráulica WP ajustable en compresión y extensión. Diámetro 48 mm y Recorrido 300 mm
Trasera Sistema progresivo con amortiguador WP. Regulable en compresión y extensión. Recorrido de 330 mm
RUEDAS
Delantera/Llanta 1.60 × 21” de aluminio y neumático Michelin Enduro Competición
Trasera/Llanta 2.15 × 18” de aluminio y neumático Michelin Enduro Competición
FRENOS
Delantero Disco de 260 mm. Pinza de doble pistón
Trasero Disco de 220 mm. Pinza de simple pistón
MEDIDAS
Distancia entre ejes 1.480 mm.
Altura del asiento 950 mm
Peso en seco 102 kg
Capacidad del depósito de combustible 9,5 litros
250/300/450 SEF-R Factory – 4 Tiempos
Horquilla WP 48 mm cartuchos cerrados 4860 MXMA
Línea De Escape Completa Akrapovic Racing
Llantas azules anodizadas
Depósito Translúcido
Nueva Decoración Factory Flúor
Asiento Factory Equipado Con DG3 (Doble Grip 3)
Depósito Translúcido
Disco Trasero Racing Sólido
Protector Cárter AXP
Puños bicolor Sherco
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