Octavio “Chivo” Valle hace historia al completar por segunda ocasión el Rally más duro del mundo, El DAKAR el cual se realizó por Argentina, Bolivia y Chile. 13 etapas haciendo frente a las duras condiciones del clima, al tipo de terreno y un poco también a los organizadores, a pesar de eso, «Chivo» regresó a México agradecido primero que nada con su familia, su principal apoyo, así como de todos los que hicieron posible realizar una vez más este sueño.

Hola Chivo ¿cómo te encuentras tras tu participación en el DAKAR?

Hola Christian, estamos de regreso en el trabajo, estoy en recuperación de peso solo perdí 2 kilos, comparado con los 8 kilos que perdí en el 2010.

¿Cuál fue tu objetivo en esta tu segunda y exitosa participación en el DAKAR?

Mi objetivo era terminar entre el 30 y 40 lugar, siempre y cuando no tuviera problemas mecánicos ni penalizaciones, desgraciadamente el día 3 tuve un problema con el clutch en una subida a 4,300mts de altura, muy cerca de donde se celebrarán los ISDE 2014, y perdí 5 horas, después en los días peligrosos de dunas tuve penalizaciones de 4 horas, entonces cambió mi objetivo de terminar en esos lugares a solo terminar, pero cuando en las pruebas diarias andas en los 40´s pues los mismos pilotos te van jalando hacia enfrente y como me sentía bien de condición física, pues la segunda semana subí muchas posiciones hasta terminar en 64.

¿Es cierto que fue el Dakar más duro de los que se han hecho en América, en comparación con el que tú participaste?

La verdad fue un Dakar muy divertido para mi (excepto el día 3 que tuve problema mecánico), las etapas donde no hubo autos y camiones, eran auténticas pistas de enduro, donde me sentí en mi tierra el enduro, y maneje perfecto. En este Dakar no tuve accidentes y nunca llegué agotado al vivaque, comparado con 2010 que tuve un accidente fuerte el día 5 y tuve que hacer un gran esfuerzo para terminar.

Si observas mis resultados fui mejorando después del día 3, pues me sentía en buena condición física, la moto excelente entonces me divertí mucho, principalmente  en Bolivia y Chile.

Yo pienso que el piloto que no disfrutó el Dakar es porque no fue bien preparado, pues muchos pilotos se confían en su condición física de gimnasio y se les olvida que el Dakar son 12 horas diarias de moto, pero para los que somos endureros, pues los días difíciles fueron auténticos días de ISDE con la pequeña diferencia que la KTM RR pesa 170 kilos jajaja.

¿Cuál fue la etapa más dura que viviste?

La etapa más dura fue el dia 5, en las dunas de Argentina cerca de Fiambala, donde la temperatura era de 45 grados C,  y las dunas muy blandas, cuando empecé a ver muchos pilotos sembrados en la ruta marcada por los waypoints, me di cuenta que si no me iba por fuera de la pista no iba a terminar la etapa, entonces me dediqué a marcar una pista de enduro propia por 50 kilómetros, hasta que terminé las temibles dunas, por eso penalicé 4 horas, porque iba por montañas vecinas a las marcadas por ASO. También por andar brincando como chivo de cerro en cerro rompí el amortiguador trasero, pero los retenes internos, entonces pude terminar el día columpiando como caballo de feria.

¿En alguna ocasión pensaste en retirarte?

De hecho me retiré por 4 horas, tengo una foto en mi teléfono que no puedo publicar por promesa a los jueces de ASO, pero mi moto el dia 3 ya estaba sobre un pick up del presidente del club enduro San Juan, y me iban a dar aventón a San Juan, regalé mis goggles y me tomé una cerveza y me fumé un cigarro, para bajar la tristeza, de repente llega la última moto de la carrera (7pm) y era una KTM RR como la mía, el piloto venía con la muñeca rota, y los jueces no lo dejaron seguir, entonces mis amigos del club enduro de San Juan, negociaron cambiar las pastas de los cltutches, bajamos la moto, cambiamos las pastas me puse el equipo y pedí de regreso los goggles regalados, en pocas palabras sentí lo que es abandonar, y regresar, ese día llegué a las 10 de la noche al vivaque, que era maratón entonces no hay asistencia mecánica, así que llegué a cambiar filtro y aceite del motor, y además, como dormimos en un campamento militar, pues ya no había catre para mi a la hora que llegué, entonces dormí afuera en el patio, con mis amigos de 4 patas que cuidan a los militares, un día que nunca olvidaré.

¿Cómo funcionó tu equipo de apoyo, la moto y todo lo que debes llevar para terminar un Dakar?

El equipo de apoyo de San Lorenzo service o Rodrigo Caballero, fue excelente, me rentó moto nueva 2014 de carburador, (porque también hay 2014 de inyectores para los pilotos factory), el mecánico Alex de España con 15 Dakar en su espalda, excelente, la moto nunca tuvo problemas mecánicos, nunca se aflojó el fairing o el sistema de navegación que siempre da lata, entonces muy contento a excepción del dia 3, tuve un Dakar perfecto. Tambien mencionar a mis secretarios que llevé desde Ensenada, dos jóvenes que atienden a Iván Ramírez y Eric Yorba en sus respectivos campeonatos, que son muy profesionales, ellos iban en un pick up jalando una casa rodante o tráiler donde yo dormía, cuando llegaba en la tarde ya estaba todo listo para bañar, comer y marcar el roadbook.

La diferencia entre un buen Dakar y otro no tan bueno es dormir en una buena cama con aire acondicionado, cuando fui al Dakar 2010 todos los pilotos dormimos en casa de campaña incluyendo los top 20 ahora TODOS, dormimos en motor home, los que tenían 22,000 euros metían el motorhome en el vivaque, y nosotros los nobles pues afuera de cachirules, y entraba y salía todos los días en la mañana para arrancar la carrera.

¿Qué tan importante es la navegación para terminar un Dakar?

La navegación es importante para tener un Dakar divertido y saber siempre donde estás, pero es mas importante tener buena condición física y muchas horas de moto, porque en mi experiencia el 100% de los pilotos saben navegar, pero ya viste que mas de la mitad se quedó en las pistas de enduro, entonces que la gente que se anime al Dakar tenga claro que lo que vale es el endurance en moto y no ser un gran navegador en dunas.

¿Qué es lo que piensas cuando estás en la meta, completando el rally más duro del mundo?

Que venciste al desierto, a ASO y a David Castera un exendurero que es el diseñador de las pistas y director de la carrera, cuando me entregó mi medalla le dije que me gustó mucho los 2 ISDE juntos que diseñó y nomas le dio risa.

¿Qué fue lo primero que dijiste ó pensaste cuando estabas terminando el Dakar?

Que había vencido el reto difícil que es el rally y que me sentía muy orgulloso del trabajo de preparación que hice, y finalmente regresar a México para abrazar a mis hijos.

¿Quieres agradecer a alguien?

Mi esposa Pamela Crespo, es mi apoyo más importante en esto, sin apoyo al 100 de tu esposa (o del la familia para los listos) no vale la pena correr el riesgo, mi patro Starcore International, porque no nada más me apoyaron con billete, sino que estuvieron presentes en Argentina los primeros 6 días de la carrera, todos mis amigos de Facebook, por su tiempo en leer mis actividades del año, mis mecánicos de Moto Chavane, Eurobike y Moto X Racing, en GDL y César García el trompis en Ensenada, que siempre estuvieron dispuestos a ayudarme un viernes para que saliera a entrenar el sábado, a Cesar Garcia trompis y Alex Gonzalez Shrek, que manejaron 9,000km y me atendieron de maravilla, durante todo el rally. Willy Gómez y Toño Rivas endureros y bajamileros de hueso colorado, por acompañarme todos los enlaces en sus 990´s durante los 9 dias de Argentina y Bolivia, un gran apoyo salir de las especiales mortales y que te esperen tus cuates con agua fría y comida hecha, llenar camelbak con agua helada, para después manejar otros 350km de carretera antes de terminar el dia.

Miguel Verduzco el burro de Colima actualmente exiliado en California, que estuvo manejando su KLR 650, en todas las etapas de Chile hasta la meta y hasta llegar al DF, donde cada quien se fue para su casa. Por último y no menos importante a los medios, Alex Montes de Oca que administró mi facebook, twitter y página, Gabriel García de el vigía en Ensenada, Luis Ramírez (compadre del matalote) de Milenio en el centro del país, El Sera Rebollo de motociclismo y usted mero don Christian de parque cerrado por el apoyo en la difusión de mis participaciones durante 2013 y todo el Dakar, para que el pueblo de México pudiera enterarse que existen pilotos mexicas que seguimos echando todo por la bandera en el rally más duro del planeta.

¿Que sigue en tu carrera deportiva?

Endurear en la luna, jajaja.

Prometí a mis amigos del club enduro San Juan en Argentina, que si terminaba el Dakar corría los ISDE 2014, pero no es seguro porque entrenar para los ISDE es igual de serio para mí que correr la Baja 1000 o el Dakar, mientras más te preparas, el deporte es más seguro y divertido, entonces pues la disciplina cansa, cuando tienes hijos pequeños que solo los ves crecer en fotos, y se nos olvida que los hijos son prestados, entonces tengo ganas de bajar el ritmo y dedicar los fines de semana a mi familia sin preocuparme por el reto que sigue, eso sí, nunca dejar de endurear porque luego la doña se acostumbra.

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