Texto y fotos: Armi Hernández Osuna y Carlos Gomezcésar
Todo vuelve, lo bueno y lo malo, regresamos a la normalidad poco a poco dándonos cuenta de que lo que antes no valorábamos, ahora es lo más preciado. Todo aquello que veíamos como normal, ahora nos parece algo extraordinario.
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Esta es la prueba de la BMW F900R Urbana 2021 una motocicleta tipo roadster que por sus detalles minimalistas nos hace ver que efectivamente menos, es más. Nos encontramos a la salida de la carretera a Querétaro donde precisamente se encuentra el ambiente preferido para esta moto. La nueva F900R destaca por un salto tanto cualitativo como cuantitativo de su predecesora con una mayor potencia y suavidad de su nuevo motor bicilíndrico cuatro tiempos con 895 cm³ con pistones forjados, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas y lubricación por cárter seco; arrojan una potencia de 99 CV a 8500 rpm.
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Nuestra unidad de prueba contaba con dos modos de manejo RAIN y ROAD que en función de cada modo se ajustan los parámetros de potencia y par motor, así como la sensibilidad del acelerador, junto con el control de tracción y ABS (no des conectable).
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Hablando de suspensiones, las horquillas delanteras son de 43 mm invertidas y sin posibilidad de modificar los reglajes que para mi gusto están en la media perfecta entre dureza y deportividad; en la BMW F900R Urbana 2021 la dureza de la suspensión trasera se ajusta con una perilla que tenemos al lado derecho.
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Para una frenada muy contundente cuenta adelante con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de 2 pistones de la marca Brembo y en la parte trasera un solo disco de 265 mm.
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Para nuestra prueba me planteé dos tipos de caminos, el primero rápidas autopistas asfálticas con muy pocas curvas y el segundo, carreteras vecinales de menor velocidad donde saliesen a relucir sus capacidades de curveo, equilibrio y control de todo el conjunto.
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En el primer escenario demuestra un gran aplomo a velocidades muy encima de las permitidas para ser exactos y un poco temerarios queríamos llegar a la velocidad máxima declarada por el fabricante de 216 km por hora, pero con el viento y su pequeña cúpula que hace que si no te pegas bien al tanque sientes que puede salir disparado para atrás, no pudimos llegar a más de 195.
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Ya en carreteras de segunda, pudimos apreciar lo maniobrable que es al tomar curvas, las cuales se convirtieron en una delicia por su corto recorrido de ejes; una de las pocas pegas que encontramos en nuestro recorrido es con su poco generoso tanque de gasolina con apenas 13 litros que nos hace parar a recargar y planificar aún con más cuidado la ruta para no quedarnos sin combustible.
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Como no podía faltar, nos tiene acostumbrados a la pantalla TFT en color con la conectividad BMW Motorrad Connectivity a la cual le podemos conectar nuestro smartphone y bajando la aplicación BMW Motorrad Connected nos muestra el grado máximo de inclinación de cada lado además de las fuerzas G, planificación de rutas y navegación, sencillas sacándole más partido a tus viajes.
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Para cerrar, podemos decir que la F 900 R es una moto que en ciudad se vuelve una delicia gracias a la progresividad del motor con muy bajas vibraciones y en autopistas como caminos secundarios se vuelve un tigre a la hora de enfrentar las curvas por más reviradas que sean.
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