KTM 300 EXC TPI Incorpora un nuevo sistema de inyecciu00f3n electru00f3nica de combustible TPI.

KTM presenta su motor de 2 tiempos con inyección electrónica, la nueva 300 EXC TPI 2018 estará ya a la venta.

MOTOR

Cuando se trata de una óptima relación peso-potencia y unas prestaciones específicas para el Enduro, la nueva KTM 300 EXC TPI reina por encima del resto. Incorpora un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible TPI, que marcará un nuevo hito en el segmento offroad de 2 tiempos. Y gracias a su moderna arquitectura, que incluye características de alta gama como un arranque eléctrico muy bien protegido, un nuevo cilindro con dos inyectores y válvula de escape, un cambio de Enduro de 6 velocidades y un embrague hidráulico DDS, la KTM 300 EXC TPI será la mejor elección cuando las cosas se ponen realmente difíciles.

 

CILINDRO

El nuevo cilindro de la KTM 300 EXC TPI tiene un diámetro de 72 mm y está equipado con una sofisticada válvula de escape, que proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección el nuevo cilindro dispone de dos añadidos laterales que sujetan los inyectores que suministran el combustible a la parte trasera de los puertos de transferencia. La inyección descendente garantiza una excelente atomización del combustible con el aire ascendente. Gracias a ello se reduce la pérdida de combustible sin quemar, minimizando las emisiones, logrando una combustión más eficiente y un menor consumo de gasolina. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. Además, es posible cambiar el comportamiento del motor en cuestión de segundos gracias a los dos muelles de la válvula de escape suministrados. Esto posibilita ajustes ilimitados para diferentes pistas y preferencias.

 

 

CÁRTERES

Para una óptima centralización de masas, los ligeros cárteres de fundición ubican el eje del embrague y el cigüeñal en una posición alta, cerca del centro de gravedad. Y esto se agradece si le das importancia a la maniobrabilidad. Además, permite la aplicación de un eje de balance. De este modo disfrutarás de una conducción tan relajada como veloz. Además, tu nuevo motor favorito lucirá siempre tan nuevo como el día que lo compraste: sus tapas presentan una nueva estructura superficial que reduce el desgaste causado por las botas.

 

BOMBA DE ACEITE

La mezcla previa de gasolina y aceite de los 2 tiempos es cosa del pasado para los usuarios de una KTM EXC TPI. Una bomba de aceite electrónica alimenta aceite del depósito a través del cuerpo de acelerador a la admisión del motor, garantizando una perfecta mezcla en todas las condiciones y a cualquier régimen del motor. Este sistema, que reduce en hasta el 50% el humo del escape con respecto a los modelos anteriores, está gestionado por la unidad de control basándose en el régimen de revoluciones y de carga del motor, medidos por el sensor de posición del acelerador (TPS). La capacidad de aceite de aproximadamente 0,7 litros es suficiente para 5-6 depósitos de gasolina, dándote más tiempo para pilotar sin perder tiempo en cálculos de porcentajes.

 

CAJA DE CAMBIOS

Esta caja de cambios de 6 velocidades cuenta con una relación interna específica para el Enduro, ofreciendo un funcionamiento suave y preciso. Con la seguridad como prioridad, el avanzado diseño ´antisuciedad´ de la palanca de cambio evita el bloqueo de la misma por acumulación de barro. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando está allí donde no debe.

 

 

CUERPO DE LA MARIPOSA

El motor TPI está equipado con un nuevo cuerpo de acelerador recién desarrollado por Dell’Orto. Tiene un diámetro de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada a un cable de acelerador de doble leva, mandado por un nuevo conjunto de puño de gas en el manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona los datos de flujo de aire a la unidad de control, mientras que un tornillo de derivación permite regular la velocidad del ralentí. El dispositivo de arranque en frío, por su parte, abre un circuito auxiliar suministrando más aire. El aceite suministrado por la bomba de aceite entra a través de un conducto en la admisión para mezclarse con el aire entrante y lubricar los cojinetes del cigüeñal, cilindro, pistón etc.

 

EMBRAGUE

La KTM 300 EXC TPI emplea el embrague DDS (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Este ingenioso diseño utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acción del embrague. Además, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguación elástica en el buje del embrague. El objetivo es tracción, pero también durabilidad. Ligereza de funcionamiento y un control casi telepático vienen de serie con este mando de embrague hidráulico Brembo.

 

GENERADOR

Los modelos TPI están equipados con un generador más potente, que proporciona 196 W (el mismo que el de sus hermanas EXC de 4 tiempos) para satisfacer las necesidades del sistema de gestión del motor en términos de suministro de energía. El nuevo regulador montado en el lado izquierdo de la columna de dirección es el mismo de los modelos EXC-F.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

El sistema de gestión de motor (EMS) de los modelos de TPI dispone de una nueva unidad de control situada debajo del asiento. La unidad de control determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como entrada y presión del aire ambiente, la posición del acelerador y temperatura de aceite y agua. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación.

ESTRIBERAS

Las sofisticadas estriberas ´antisuciedad´ se mantienen limpias, incluso al trazar surcos profundos. Las estriberas de los modelos de Enduro están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

MANILLAR

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo coger el manillar. Este manillar conificado, fabricado en aluminio de alta resistencia por NEKEN, monta un conjunto de puño de gas que ahora tiene un doble cable para los modelos EXC TPI, al igual que sus hermanos de 4 tiempos, con un nuevo cuerpo de aluminio y un sencillo ajuste del juego libre. En la derecha del manillar monta un puño de tipo vulcanizado, mientras que en el lado izquierdo encontramos un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ni de alambres ni de pegamento para su fijación. Todos los modelos pueden equipar opcionalmente un interruptor de cambio de mapa del motor en el manillar que permite la selección de un mapa alternativo, para que estés preparado ante cualquier situación.

RUEDAS

Las llantas Giant de alta gama de las EXC equipadas con ligeros bujes mecanizados garantizan la máxima estabilidad con el mínimo peso. Las ruedas están equipadas con neumáticos MAXXIS, perfectos para ofrecer un agarre seguro en offroad y estabilidad en carretera.

BATERÍA & INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Una potente batería de iones de litio da vida al motor y contribuye al bajo peso de la moto. La ligera batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tener que entrar en conflicto con el sistema eléctrico. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.

DEPÓSITO DE GASOLINA

Este depósito de polietileno ligero tiene una capacidad de 9,25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un nuevo sistema integrado de bomba de combustible y un sensor de nivel adicional, para que sepas siempre cuando te estás quedando sin gasolina.

 

 

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El acreditado sistema de refrigeración de KTM conduce el refrigerante desde la culata, pasando por el triángulo del chasis, directamente hasta los radiadores WP de aluminio. El ventilador de radiador PowerParts KTM adicional que se puede montar en esta 2 tiempos de inyección está ahora regulado por la unidad de control, no siendo ya necesaria la utilización de un termostato. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las nuevas protecciones del radiador mejoran la evacuación del calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

CARROCERÍA

KTM R&D, KISKA Design y los pilotos oficiales han dicho la suya a la hora de diseñar los plásticos con un único objetivo: la completa armonía entre piloto y moto. Una ergonomía y unas zonas de contacto perfectas ofrecen el máximo confort en marcha a los mandos de la EXC. La sección en I de las estructuras de los guardabarros delantero y trasero garantiza una máxima consistencia y un bajo peso gracias a unos estudiados procesos de fabricación y montaje. Y también permanecen limpios durante más tiempo. El inteligente recorrido del latiguillo de freno por la placa porta números delantera evita el desgaste del mismo.

PESO PLUMA

A los ingenieros de KTM les encanta perder peso año tras año. El resultado: los modelos KTM EXC 2018 son las motos offroad más ligeras y compactas que puedes encontrar.

SUSPENSIÓN DELANTERA

La horquilla invertida WP 48 Xplor es del tipo dividido, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esta horquilla puede regularse en compresión y extensión simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas. Nuevas botellas y unos ajustes revisados para una mayor sensibilidad, mejor comportamiento de amortiguación y un peso reducido. Además, el sellado hidro-stop garantiza una excelente resistencia a los topes. Gracias al uso de materiales de alta calidad y al sofisticado proceso de producción, la nueva horquilla WP Xplor 48 – con aprox. 300mm de recorrido – ofrece unas excelentes características de amortiguación y respuesta. Es posible instalar un cómodo sistema de regulación de la precarga de muelle sin necesidad de herramientas, que permite tres posiciones de ajuste (estándar, +3mm +6 mm).

BASCULANTE

El diseño en fundición de aluminio garantiza un peso reducido y un comportamiento de flexión perfecto. El proceso de fundición en un solo componente elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y, además, tiene mejor aspecto.

CHASIS

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También puedes contar con una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Dos anclajes roscados en los tubos inferiores del chasis permiten la fijación segura de un cubre cárter opcional. Los ingenieros han podido lograr todo esto y a la vez conseguir que su chasis pese un buen kilogramo menos que el más ligero de la competencia. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el travesaño superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tapón de llenado de aceite, que alimenta el depósito del mismo a través de un tubo dentro del propio chasis. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en robustos perfiles de aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

FRENOS

Es imposible una frenada más enérgica, rápida y potente. Estos pequeños Brembo de alta tecnología se combinan con ligeros discos Wave, ofreciendo la mejor solución en tecnología de frenado. Primero correrás más que ellos, y después, frenarás mejor que ellos.

SUSPENSIÓN TRASERA

El sistema PDS es una especie de marca de identidad de KTM, en el que el amortiguador está directamente conectado a la parte superior del basculante. Esta configuración ofrece la mejor geometría posible para el anclaje y proporciona una fantástica progresividad a la amortiguación. El amortiguador está montado muy cerca de la línea central de la moto, lo que se traduce en unas cargas casi simétricas para el basculante y el chasis y más espacio para el sistema de escape. Un segundo pistón trabaja junto con una cazoleta cerrada (en lugar de una aguja) hacia el final del recorrido, y está soportado por un muelle progresivo para ofrecer una excepcional resistencia a los topes. Diversos componentes mecanizados y anodizados y la distintiva coloración WP hacen de él un valioso producto de alta gama, en comparación con los menos refinados amortiguadores de la competencia.

PLETINAS DE DIRECCIÓN

Equipa unas pletinas forjadas con un offset de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que la EXC-TPI se ajuste como un guante a tu talla.

 

ENGINE

Motor monocilíndrico de 2 tiempos

CILINDRADA 293.2 cm³

DIÁMETRO 72 mm

CARRERA 72 mm

ARRANQUE Pedal de arranque y arranque eléctrico

CAMBIO 6 marchas

TRANSMISIÓN PRIMARIA 26:73

TRANSMISIÓN SECUNDARIA 14:50

EMBRAGUE Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo

EMS Synerject

CHASSIS

ESTRUCTURA DEL CHASIS Chasis tubular central en acero al cromo-molibdeno

SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador PDS de WP Xplor

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 300 mm

RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 310 mm

FRENO DELANTERO Freno de disco

FRENO TRASERO Freno de disco

DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 260 mm

DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 220 mm

ÁNGULO DE DIRECCIÓN 63.5 °

DISTANCIA ENTRE EJES 1482 ± 10 mm

ALTURA LIBRE AL SUELO 370 mm

ALTURA DEL ASIENTO 960 mm

CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 9 l

PESO READY TO RACE (SIN COMBUSTIBLE) 103 kg

 

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