Lo mejor de dos modalidades en la KTM Freeride 250R

Una de las novedades de KTM en el 2014 fue la Freeride 250R, una moto ligera, ágil y potente para un mercado muy especial, que gusta del enduro de aventura pero también un poco de enduro extremo y de trial liviano. Tiene como base la Freeride 350 de 4 tiempos, pero con un motor 2 tiempos de 250 c.c proveniente de la EXC 250 pero con modificaciones internas que lo hacen similar a uno de Trial. Cuenta con arranque eléctrico sin afectar el peso, caja de cambios de 6 velocidades, radiador con ventilador y el escape tiene su salida a un lado.

Al subirnos a la Freeride 250R notamos una moto extrema estrecha, con los mandos bien puestos, el manubrio algo bajo y corto y el asiento planito para tener facilidad de movimiento. La altura es más corta que una moto de enduro y fácilmente tocarás el piso. Monta instrumentos Tech Trail digital de fácil lectura y los componentes eléctricos así como el filtro de aire se encuentran bajo el asiento. La palanca de cambios es muy corta y cuesta trabajo encontrarla principalmente cuando vas parado.

Manteniendo la filosofía de se creación, se trata de una moto muy ágil y liviana que te permite hacer muchas cosas, empezando por un enduro más fácil, sin tener que pelear ni con la moto ni con los obstáculos que te encuentras en el camino. Ideal para tus salidas de fin de semana. Pero si quieres lago MÁS, como subir escalones, afrontar grandes pendientes, meterte a un río lleno de piedras, pues la Freeride 250R es ideal gracias a su gran par a bajo régimen y a su bajo peso que te va a facilitar las cosas. No es una moto de trial, pero si que te invita a hacer cosas más extremas. Tampoco es una moto de enduro que puedes alcanzar grandes velocidades, es la combinación perfecta de estas dos modalidades.

Las suspensiones son muy cómodas, afrontan bien los baches, las piedras y te generan seguridad, pero no están diseñadas para hacer cosas como grandes saltos, pegan fácilmente y la potencia a tope tiende a poner nerviosa la dirección.

Los frenos podríamos decir es el punto más débil, no es que trabajen mal, al revés, de acuerdo a su peso y tamaño son ideales, pero el constante uso lo vuelve esponjosos en su tacto y te hace sentir que pierdes potencia.

Estas son las motos que están usando Yoram Lavee y su esposa Cristina Silva y con las cuales participarán en el Enduro Extremo, Red Bull Romanicas este año, por su adaptación rápida, fácil manejo, bajo peso y potencia perfecta. Yoram mantiene el TOP 5 en la nada fácil clase 40 expertos e Irma aun más sorprendente terminando todas las pistas este año.

Estos son algunos cambios para una mejor puesta a punto:

* Uso de Tubliss pues pueden tener presión baja sin riesgo de pinchar y ganan tracción; otros sistemas antiponchaduras no les ha gustado.

* Damper, pues al estar corriendo los nacionales se encuentran con grandes rectas y veredas y este sistema da mayor estabilidad.

* Llantas de Enduro para los nacionales. En la versión de serie lleva neumáticos tipo trial.

* Handguards cerrados.

MOTOR

Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos

Cilindrada 249 cm³ (15,19 cu in)

Diámetro 66,4 mm (2,614 in)

Carrera 72 mm (2,83 in)

Ayuda para el arranque Motor de arranque

Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades