Sorprenden los números de Husqvarna en el mundo, no solo por sus ventas, también por sus buenos resultados en competencias internacionales.
{youtube}VcpCQQ93yVY{/youtube}
Basta con ver el Mundial de Enduro con Mathias Bellino llevando precisamente la 300 de 2 tiempos a lo más alto de podio en la clase E3 además de ser la elección de pilotos como Graham Jarvis y Alfredo Gómez en las más duras pruebas de Hard Enduro.
Piloto: Rafael Nájera.
Categoría: 40 Expertos.
Modalidad: Enduro / Campeonato Nacional de Enduro.
Moto: Husqvarna TE300 – 2015
No es moda, es pura efectividad pues la Husqvarna TE 300 2015 te permite hacer enduro del bueno, ese enduro de retos y grandes pendientes pero siempre con el control en la mano.
Trabaja de forma extraordinaria en bajos y medios, es su principal fortaleza, por ello las grandes pendientes no le cuestan trabajo, los escalones y demás obstáculos que parecieran imposibles, la TE300 los pasas sin problemas. Además tenemos una unidad con bajo peso, apenas supera los 104 kilos y con arranque eléctrico.
Dudamos que necesites más de sus 54 caballos de fuerza, pero si requieres poder, basta que apliques el acelerador, responde y muy bien a cualquier régimen.
Si tienes un nivel de pilotaje ya avanzado la vas a disfrutar a lo máximo, sacarás provecho de ella pero si eres de los que apenas inicia, te recomendamos alguna opción más dócil.
Ese equilibrio entre potencia y control está bien logado en la TE300, haces enduro de manera sencilla, sabes que el acelerador te sacará de cualquier problema y además tienes los recursos necesarios para el cross test. Por eso es la opción para enduros extremos y pruebas de enduro indoor, la potencia se transmite de inmediato a la rueda trasera.
El conjunto en general te aporta confianza y estabilidad y al igual que otras Husqvarna´s que hemos manejado, son unidades con fines competitivos, te obliga a ir parado, en posición de ataque la mayor parte del tiempo.
Monta suspensión de 48 mm 4CS que es en el papel, la gama alta de suspensiones WP. Su trabajo es extraordinario, absorbiendo muy bien las piedras, los escalones, las zanjas, transmitiendo a los brazos lo mínimo y con la opción de ajustar en la parte superior tanto la extensión y la compresión. Notamos que es más dura que la de una KTM y además como cada barra hace un papel diferente, es fácil que de un momento a otro sientas un cambio brusco de dirección, como si te movieron la rueda delantera, esto ocurre principalmente en zonas lentas.
Con el amortiguador nos encontramos a gusto y el uso de bieletas en lugar del sistema PDS que monta KTM ó la extinta Husaberg es en teoría, mejor.
El nivel de frenos en toda la gama Husqvarna es sobresaliente, suficiente para cualquier tipo de manejo.
El nivel de equipamiento es de llamar la atención. La suspensión 4CS, los clamps andonizados en negro así como los bujes CNC y los rines en negro, ventilador de radiador, entre otras cosas, la convierten en un uno de los modelos más atractivos del mercado.
Es importante el nivel de protección de toda moto de enduro pero aún más la de 2 tiempos. Indispensable el uso de skid plate de aluminio, protección de la pipa, de radiadores y ahora ya hay algunos sistemas para proteger las bieletas.
Nos gusta la potencia.
NO nos gusta el asiento durísimo.
Tipo constructivo Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de membrana y distribución de escape
Cilindrada 293,2 cm³ (17,892 cu in)
Diámetro 72 mm (2,83 in)
Carrera 72 mm (2,83 in)
Ayuda para el arranque Pedal de arranque y motor de arranque
Caja de cambios Embrague de dientes de 6 velocidades
Lubricación del motor mixta de aceite
Relación primaria 26:72
Transmisión secundaria 14:50 (13:50)
Refrigeración por líquido
Embrague multidisco DDS en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno
Horquilla WP Suspension Up Side Down 4CS
Amortiguador WP con articulación
Recorrido de la suspensión Delantera 300 mm (11,81 in)
Recorrido de la suspensión Detrás 330 mm (12,99 in)
Equipo de frenos Delante de disco con pinza flotante de dos pistones
Equipo de frenos Detrás de disco con pinza flotante de un pistón
Discos de freno – diámetro Delante 260 mm (10,24 in)
Discos de freno – diámetro Detrás 220 mm (8,66 in)
Cadena 520 X-Ring
Ángulo de la dirección 63,5°
Distancia entre ejes 1.482±10 mm (58,35±0,39 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga 355 mm (13,98 in)
Altura del asiento sin carga 960 mm (37,8 in)
Capacidad total aprox. del depósito de combustible 11 l (2,9 US gal) Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60)
Peso aprox. sin combustible 104,6 kg (230,6 lb.)
Muchas Gracias Rafa Nájera, por tu tiempo.
Yamaha TTR50: Una Buena Opción Para los que Inician
{fcomment}