Manejamos la HD Iron 883.

Mi pasión por las motos comenzó cuando era adolescente. Un amigo ¿o sería novio de una de mis hermanas? llegó a verla a la casa, a bordo de una Carabela blanca.

 

Por: Erick Becerra.

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No sé cómo fue, pero me subí a la moto. No recuerdo cómo, pero la arranqué e incluso la manejé una calle (con las recomendaciones generales de mi fugaz y pálido cuñado, por supuesto).

Años después me convertí en reportero, y en la estación de radio tomaron la atinada decisión de proporcionarnos unas Kawasaki Ninja 250 centímetros cúbicos, que me encantaba conducir.

En realidad se usaba para el trabajo: perseguir economistas, empresarios y funcionarios para hablar de noticias económicas. Les estoy platicando del año 2000.

Y mientras me dedicaba a eso, la pasión por las motocicletas crecía fuerte y rápidamente.

Hace un año que tuve la posibilidad de rodar en mi primera Harley Davidson, no tuve que pensar mucho; la decisión fue fácil: una Iron 883, a la que pronto le coloqué el asiento del pasajero para que mi esposa no reclamara la nueva adquisición (sólo les pido que ese detalle se quede entre nosotros, por favor).

Hecha para mí.

Decidí comprar esa belleza porque mido 1.68 y peso menos de 65 kilos, así que motos más grandes son demasiado pesadas y altas para mí. Tuve algún tiempo una BMW 1150 y era un monstruo. Bella pero monstruosa para mí.

He conducido otras marcas: japonesas e incluso algunas italianas que sin duda son espectaculares.

Todo porque sus líneas son hermosas, con gran estabilidad y buenos frenos.

Sin embargo, la primera regla para conducir motocicleta es reducir los riesgos y en consecuencia, elevar la seguridad.

Así que al comprar una moto que puedas maniobrar en realidad te estás haciendo un favor.

El peso de la Iron 883 es ideal: porque no soy flaco pero tampoco estoy corpulento, y las dimensiones de la moto son adecuadas para no esforzarme mucho.

Hace unos cuatro años aproximadamente, un médico ortopedista me dijo que tengo una hernia de disco. Tras el diagnóstico, lo primero que pregunté fue si podía seguir conduciendo motos y su respuesta fue negativa.

Al cabo del tratamiento, ejercicio y buena alimentación, he controlado el problema de la columna y tengo permiso médico para subirme a mi moto con frecuencia.

Libertad.

Es una frase hecha el afirmar que cuando te subes a una motocicleta experimentas un sentimiento de libertad. Por supuesto que es verdad.

Pero más aún: cuando conduzco mi Iron me siento seguro, libre, claro, pero sobre todo cómodo.

Es una moto ligera, cuya cilindrada no es pequeña, pero tampoco imposible de controlar.

Cuando tomo la autopista sé que tendré un viaje placentero, porque sube con firmeza las colinas y puedo girar convenientemente en las curvas, por cerradas que estén.

Por supuesto que el hecho de montar una Harley te atrapa en todo el halo del espíritu de la marca. Y haces tuya la historia de una fábrica creada en un garage a principios del siglo pasado.

Las propiedades de la marca: el sonido del motor, lo retro del diseño de la Iron y la comodidad de desplazamiento construyen toda una atmósfera de satisfacción. Esa sería una buena descripción: cuando me subo a rodar satisfago mi necesidad de ser yo quien creo que soy y quien quiero ser.

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PRECIOS
Vivid Black $ 154,900.00
Opción Pintura Hard Candy Custom™ $ 6,750.00
Opción de seguridad $ 5,900.00
Opción ABS $ 11,900.00

DIMENSIONES
Longitud 2,250
Altura del asiento, con carga 6 653 mm
Altura del asiento, sin carga 6 735 mm
Espacio libre al suelo 132 mm
Inclinación (cabezal de dirección) (grados) 26
Arrastre 117 mm
Distancia entre ejes 1,510 mm
Neumáticos delanteros, especificaciones 100/90B19 57H
Neumáticos traseros, especificaciones 150/80B16 77H
Capacidad de combustible 12.5 l
Capacidad de aceite (con filtro) 2.6 l
Peso, según se envía 245 kg
Peso, en estado de funcionamiento 255 kg

MOTOR
Motor 1 Enfriado por aire, Evolution®
Diámetro interior 76.2 mm
Carrera 96.8 mm
Desplazamiento 883 cc
Relación de compresión 09:01
Sistema de combustible 3 Inyección electrónica de combustible secuencial al puerto (ESPFI)

TREN DE MANDO
Propulsión primaria Cadena, relación de 34/57
Relaciones de engranajes (totales) 1ª 10.41
Relaciones de engranajes (totales) 2ª 7.436
Relaciones de engranajes (totales) 3ª 5.531
Relaciones de engranajes (totales) 4ª 4.584
Relaciones de engranajes (totales) 5ª 3.931

CHASIS
Escape Escape Shorty cromado, escalonado con silenciadores dobles
Tipo de ruedas, delantera 8 Negra, dividida de 9 rayos, aluminio fundido con reflejos maquinados
Tipo de ruedas, trasera Negra, dividida de 9 rayos, aluminio fundido con reflejos maquinados
Frenos, tipo de mordaza Pistón doble delantero, pistón doble trasero

RENDIMIENTO
Método de prueba del par motor del motor J1349
Par motor del motor 2 73 Nm
Par motor del motor (RPM) 3,750
Ángulo de inclinación, derecho (grados) 27
Ángulo de inclinación, izquierdo (grados) 28
Consumo de combustible: Ciudad/carretera combinado 5 4.6 l/100 km

SISTEMA ELÉCTRICO
Luces (según los reglamentos de cada país), luces indicadoras 7 Luz alta, neutro, presión baja de aceite, señales de giro, diagnóstico del motor, advertencia de nivel bajo de combustible, nivel bajo de la batería, sistema de seguridad (opcional)
Indicadores Velocímetro electrónico montado en el manillar con odómetro, reloj con la hora del día, medidor de recorrido doble, luz de advertencia de nivel bajo de combustible, luz de presión baja de aceite, lectura de diagnóstico del motor, luces indicadoras LED

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