Carlos Gracida termina con éxito el Rally Dakar y cumplió el sueño que tenía hace mucho tiempo. Se preparó en el 2013 corriendo en varias fechas del Mundial de Rally Cross Country y se notó, pues a pesar de tener algunos inconvenientes llegó a meta. Pensó en algún momento que se había fracturado y en otra etapa rompió gran parte de la estructura de su moto. Esto fue lo que nos platicó.

Hola Carlos ¿cómo te encuentras tras tu participación en el DAKAR?

Muy Contento y Satisfecho por haber podido cumplir un sueño de muchos años!!

¿Cuál fue tu objetivo en esta tu primera y exitosa participación en el DAKAR?

Terminar la Carrera!

¿Es cierto que fue el Dakar es el rally más duro tu que participaste en fechas del Mundial?

Si me esperaba un rally difícil, pero el DAKAR supero por mucho a los otros rallys.
 
Las etapas con muchos Kilómetros por recorrer tanto especial como enlaces, las pruebas muchas de ellas prácticamente enduro pero con motos de rally con 140kg,  Mucho Calor,  6 etapas en altura arriba de 3000mts hasta 4800mts y muy pocas horas de sueño.

En el mundial encuentras condiciones similares pero con distancias y tiempos más cortos y solo por 6 días sin etapas maratón.

¿Cuál fue la etapa más dura que viviste?

Técnica y físicamente fue la 3 ,4 y 5.

En la  Tercera había una sección de subidas donde llegabas a 4800mts y realmente eran intimidantes donde había muchos pilotos atorados, una sola línea y mediante subías en mi caso la moto fallaba por la altura,  tenia que tomar vuelo en bajada cuarta a fondo para poder llegar a la cima.

La cuarta etapa muy técnica, con una especial de 657 km, lugares cerrados, mucha piedra y mucho calor.  Y la etapa 5 una prueba especial de 211 kms en desierto con dunas cortadas, mucho fesh fesh, mucho calor al grado de tener motos incendiadas y donde desgraciadamente falleció el piloto Belga Eric Palante 122
 
¿En alguna ocasión pensaste en retirarte?

Yo en retirarme no, sin embargo en la 4 etapa pensé que se había acabado ya que los valeros de mi rin trasero se dañaron y a su vez el sproket y caliper, afortunadamente para mi, en  el mismo tramo había una Honda con el motor dañado de un competidor  que me cedió su llanta para poder continuar.

En la  etapa 10 sufrí una caída donde pensé que me había fracturado y la moto se daño quedándome sin equipos de navegación y volante doblado, pero pude terminar la etapa  y continuar los días siguientes!

¿Cómo funcionó tu equipo de apoyo, la moto y todo lo que debes llevar para terminar un Dakar?

El equipo  Honda HT muy Bien, tiene bastante experiencia y están muy bien armados.

La Moto presentó los problemas de valeros y de alternador que fue un dolor de cabeza durante la segunda semana ya que no podíamos forzar el motor en altas revoluciones por que era el punto donde fallaba y tenia que mantenerlo sin calentamiento excesivo, bajando el ritmo considerablemente.

¿Qué tan importante es la navegación para terminar un Dakar?

Yo la considero muy importante, a mi me costo 2 horas de penalización por saltarme 2 waypoints. Además están marcados lo peligros en toda la ruta, lo que hace también indispensable leer el roadbook a detalle.

¿Qué es lo que piensas cuando estás en la meta, completando el rally más duro del mundo?

Satisfacción Total por tener un sueño de muchos años y haberlo cumplido!

¿Qué fue lo primero que dijiste ó pensaste cuando estabas terminando el Dakar?

Gracias Dios mío!!

¿Quieres agradecer a alguien?

A mi esposa que fue una ayuda invaluable, a toda mi familia y amigos que estuvieron echándome porras durante la carrera con mensajes muy alentadores, al equipo HT con excelentes mecánicos y la unión del equipo. Y en general una experiencia muy gratificante donde no solo es mi logro sino también de todos los que me ayudaron y acompañaron durante el entrenamiento y en la misma carrera.

¿Que sigue en tu carrera deportiva?
 
Aun no lo tengo definido pero quiero seguir en la moto hasta donde se pueda.

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